這台車的主人，是一位聾啞人士，我們幾乎都用紙筆在溝通想法。
他說他的車子有異音，花鼓可能點不順，BB可能有振動感，前變速也有問題。
　　
異音和花鼓不順，還有BB的問題，我沒有花很多的時間，就排除了。　
　

　
　　
　
但這個前變速系統，快搞死我了。這是shimano LX前變，搭配Truvativ stylo IsoFlow大盤。
　

　
　
一開始還以為這台車是隨便改裝出來的車子，但上網查了資料，才知道這是原本的出廠設定配法。(ps. Tomac是九零年代美國知名的登山車選手，後來自創同名品牌)
　
市場上，6000～2萬元的左右的登山車，有不少是用混搭大盤的方式在出貨。例如Shimano Deore前變速器，搭配Truvativ，FSA它們產品線中，較入門等級的大盤，或其它更小品牌的大盤，這樣是可以省一點成本，但也造就了前變難調的命運。
　

　　
　
　
大盤的上下鍊效不佳，咬鍊條，推變速把手感超重。規格上雖然是寫全相容，但變速效率可差多了，這是不得不配服Shimano公司，就算第五級的大盤，變速效率也是嚇嚇叫。大盤的上鍊釘，和下鍊齒的設計，是決定前變效率好不好的重要因素。
　

　
　
　
我常跟上變速教學課程的客人說：那些Campy Record, Shimano Dura Ace，它們的變速其實都很好調，因為天身體質好。真正要練功的話，反而是要去多碰那些一兩萬元出頭的車子，因為變速常常混搭，那才會使調整功力大增。
　

　
　
　
今天若是從消費者的眼光來看，買高等級產品，它的價值會很明顯。但若從學習角度來看，便宜的車子，才是練功的目標，它們可以鑑識出調車人的功力。
　

　
　　

在調這台Tomac的前變，我調了共六個小時左右，包含試騎，我知道從時間上來看，這已是虧本生意了。但沒辦法，做生意，有賺總有賠。
　

　　
　
　
調整過程中，我一度感到疑惑，我倒底調到系統極限了嗎？我已分不出來差別。最後我還是把車帶去給我的師父k3看，他說：別忘了變速系統的基本要求是什麼－－檔檔準確。
　

　
　
　
他講完了，我突然有種被點醒的感覺。我太久沒有去調三盤的登山車了，尤其是有混搭大盤的車子，我都忘了調車的最基本原則，先求檔檔準，再求換檔速度（上下鍊效率）提升。
　

　　
　　
　
我開始想起，以前我坐在K3店裡的小板凳上，戰戰兢兢的面對每一台Giant Iguna/Yokon/Boulder登山車，調整前變速器的日子。（這些車都有一個特徵，大齒盤都是用混搭其它廠牌，並非使用Shimano）
　
　
　
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