1/15，星期四，接案後的第四天，開始要裝零件，把零件裝上去車架了。昨天星期三，沒有在單車上花任何功夫，因為跑去承德路和太原路，買機械材料和工具了。廢話不多說，先來看看車子銑牙/銑面後，還發現了什麼問題要解決的。

1.車架後勾爪和金屬片的公差太大，使得後輪很難裝上去。解決辦法：用銼刀把它給磨了！

2.前變速線會穿過車架五通BB的部位，但原廠沒有留洞可以讓我跑線。解決辦法：拿電鑽給它鑽洞！ 因為是要鑽carbon碳纖維車架，屬於危險動作，所以要先和車子的主人報備，得到他的允許後，我才會動手。客人回信告訴我，他去問給他車架的人所得到的答案：金油層太厚，把洞蓋住了。

今天要做的事還有：裁切前叉上柱，和安裝傳動零件：BB，大齒盤，變速器，飛輪，鍊條。

來看圖吧：

勾爪金屬片沒有和車架勾爪對齊。

輪子很難裝上去，要用蠻力硬幹，最後非得要用銼刀修平。

變速線要走車架內部，但車架未留洞孔，被金油層蓋住

要用電鑽，由小口徑換成大口徑慢慢鑽，就搞定了

接下來是裁切前叉上柱。上柱要留多長，這是看車主的騎乘經驗和需求來決定的。因為車主已經是有經驗的騎士，知道自己大概要的高度，龍頭底下，要墊一個厚墊片1.5cm，上面則加3個1cm的墊片，當作備用。Park tool有出專門的裁切導引頭，然後鋸碳纖維的鋸片，和鋸鋁材質的鋸片T數也不一樣，最好不要混用。鋸完後，還要用砂紙打磨一番，不留下毛邊。

前叉上柱，未裁切的樣子

裁完後，清爽多了

接著，把輪子架起來，開始安裝BB，大齒盤，變速器，飛輪，鍊條。有看到螺紋的地方，還有會金屬冷焊的地方，以及培林軸承會浸水的地方，通通都要上固態黃油！在這裡，我採用SKF的油品LGHP2，因為手邊的黃油還有很多，用不完。

FSA的陶磁培林BB，箭頭所指之處都要上油

在這裡，我推薦park的BB鎖緊工具，受力比較平均。箭頭的地方要上油。

鎖到最後，要出動扭力板手，來確認緊度

安裝大齒盤 ，FSA K-Force Light，箭頭所指的地方都要上油

左曲柄最後鎖緊，用扭力板手確認緊度

安裝SRAM RED飛輪，話說這顆飛輪的特殊”碗公”中空設計，引起了不少的討論，不只是達成輕量化，也還兼顧使用堅硬的材質（鋼材質居多）。

飛輪安裝前，箭頭所指的地方仍要上油

從背部來看飛輪裝好的樣子

最後是鍊條的組裝了，客人準備的鍊條是YBN雅邦公司製做的，金色的，不是我們常見的品牌Shimano, Campagnolo, 和KMC。

因為是第一次碰的品牌，所以要先讀說明書，箭頭所指的地方仍要上黃油

為了小心起見，拿游標卡尺量寬度，結果不是常見的5.9mm，希望變速不要太吵

準備接鍊條，目前也是第一次看到整台單車的雛型

接鍊條中....時間已是很晚，不知零晨幾點去了，想睡覺了

就這樣，今天的工作告一段落。

寫到這裡，有人也許會問，為什麼那麼多地方都要塗上黃油呢？其實那並非什麼大不了的知識和技術，也不是我獨創的技法，而是在國外工具書裡有提到這些注意事項。

像是BB和大盤的部份，你越想偷懶省事，以後出毛病和出怪聲的機率就會很高，我希望這種事不要發生在客人身上，你花錢是買車來騎的，而不是一天到晚進廠維修的。

客人好不容易決定把車子託付給我，我理當要做好給客人，就這麼簡單。我不只是要學會一項工法，而且還不可以偷懶或藏私，一定要把它發揮應用在客人的車子身上。我收組車費用8800元，比大部份的人都還要貴出一大截，但我也要敢保證我的品質。

　
　
　
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