（此為網路完整版本，原文刊載於騎行家雜誌2010年2月刊。）
　　　

　　　　

　
　　
　　
　
　
　
[SRM功率計的概述]

功率計(PowerMeter)是目前被公認最有用的訓練器材。從早期單一速度碼表，後來增加迴轉速偵測的功能，接著是20世紀末期風行的心跳錶，21世紀終於看到功率計逐漸普及應用在職業車隊。

功率計它比心跳錶更加好用的原因，是因為心跳數和騎乘強度未必每次都是成正比，心跳數也常受到睡眠不足或身體不適所影響，心理過於緊張也會影響心跳數，這代表著心跳是個間接值，只供參考，它並不是一是個直接對應騎乘強度的數值。
　　
　
而且心跳的反應會有延遲現象，假設全力衝刺一個50公尺的緩坡，在到達坡頂終點時，心跳數照理來說會達到最大值，但其實是會延遲5~10秒鐘，心跳數才會真正達到最大值。功率計可以說是沒有上述心跳錶的問題，它能精準計算騎士的腳部輸出力量，並也能即時將資訊輸出在碼錶螢幕上。
　
　
目前自行車消費市場上，有四~五間公司在做類似的的產品，其中最有名的品牌莫過於德國的SRM，它將感測器做在大齒盤上，價錢也是最貴的，建議售價在2800~4000美金左右（視等級而定）。
　
　　
第二有名的品牌則是美國的PowerTap，它則是將感測器設計在後花鼓裡，售價從1000~2000美金。
　
　
SRM公司啟於1986年，發明者 Ulrich Schoberer 先生本人是個狂熱的騎士，他當時領悟出：身體需要輸出多少力量，那就去練習出那個力量，而不是光在心跳數上苦鍊。因此他開始研究設計功率計。時至今日，SRM已發出有公路車，場地車，登山車的系統。
　
　
本次介紹的是SRM公路車系統-Shimano對應大齒盤(Dura-Ace)，如圖所示，有大齒盤本體（含功率感應器）、左曲柄、碼錶螢幕、碼錶傳輸線（功率＋轉速＋速度）、碼錶螢幕充電器，以及電腦USB傳輸線。
　
　

　
　
功率感測器本體，已整合在大齒盤上，可以從側面方向看的出來，大齒和軸心有接合的痕跡，這隻Shimano Dura-Ace一體式曲柄，已被改造過，不單純只是加了一個感測盤上去而已。
　
　

　

　

　

　
　
大齒盤的背面，中間的凹洞，是為了要剛好可以塞入外掛式BB的外殼。SRM原廠在出貨時，主要是整隻大盤加曲柄，並含功率計，整組出售。　
　　

　

　
　　
曲柄長度，SRM原廠也有提供不同的選擇，本次使用172.5mm長度的曲柄。除了曲柄長度可以選擇，齒比也是可以自由選擇的。
　　

　
　
碼錶螢幕本體，蠻大的一個，有半個手掌大。背面則是特殊的五孔連接規格，這個碼錶螢幕本身提供數據顯示，和資訊儲存的功能，也是SRM套件裡唯一需要充電的地方，需要用原廠提供的變壓器來供電
　　

　　

　
　
以下則是Shimano原廠Dura-Ace 7800大盤，和SRM改裝後的大盤，做個比較。　
　

　
　
SRM功率計本身的運作原理，是測量出腳部踩踏輸出的扭力值(Torque)，再乘上角速度(angular velocity)，這會和頻率輸出（frequency output），迴轉速(cadence)，以及校正因素(calibration factor, slope of the Power Meter (Hz/Nm) 有關。
　
　
Slope of PowerMeter的標示值，會寫在功率感測的盤的背後，每隻SRM大盤的頻率未必會一樣，本次借測的SRM則是23.3Hz，這個數字很重要，這會接下來的數據校正初始化有關。　
　

　
　　
[SRM安裝步驟]
　
　　
一．
　
在安裝到車架前，我們要先測試SRM功率計本身是否運作正常。先將Power功率傳輸線的感應端，對準SRM大齒盤上的磁鐵，輕輕晃動，此時碼錶螢幕上如果有迴轉速(cadence)的顯示，則代表這組功率計的連線運作是正常的。
　

　
　　
　
二．
　
將SRM大齒盤裝上車架，但左腿曲柄先不鎖上。此時若有吊掛型的立車架，會有利於作業進行。
　　　

　

　　
　　
三．
　
把功率傳輸線的感應端，選擇適當的位置，用速線帶固定在車架上。這部份的安裝最花時間，有的車架本體做的很粗大，就會不好裝，而且也要注意鍊條和前變速線，不要去磨擦影響到傳輸線感應端。
　
　　
位置固定好後，傳輸線要先接上碼錶螢幕做測試，稍為轉動大齒盤，觀察數據資料是否和有和碼錶連線，這樣才能判斷傳輸線感測端的位置是否安裝正確。
　

　

　

　
　
四．
　
接著將碼錶傳輸線，繞過車架五通底部，延著車架下管和變速線，順勢拉上來，用塑膠束帶固定，多餘的長度則採用纏繞的方式來調結。接著繼續安裝速度感測器在前叉上，前輪的鋼絲也要裝上感應磁鐵。
　

　　

　　
　　
五．
　
把固定座和碼錶結合在一起，再鎖上車把手，並將碼錶輸線插頭，接上碼錶本體，並也測試速度顯示功能（可以轉動前輪測試）是否有正常顯示。
　
　

　

　　
　
六．
　
確定碼錶各項功能顯示無誤後，便可以將左曲柄裝上，這樣便完成了SRM功率計的硬體安裝。
　

　

　
　
七．
　
硬體安裝完後，則是要針對功率計做初始化設定。首先要校正踏板對功率計的影響數據(Zero Offset)。按下Set和Mode鍵，碼錶會出現三位數字，此時將大盤（踏板）向後轉動，最後輕輕離手，讓大盤自轉，功率計會回傳一組數字，碼錶會自動記錄起來。
　
　　
因為踏板本身是有重量的，也會影響到功率輸出的感測值。最後是將大盤上的Slope頻率(23.3Hz)，也一併輸入到碼錶裡。碼錶本身還以修改時間年月日，和輪徑大小等功能顯示。
　
　

　

　

　

　　
　

[SRM功率計的使用]

剛上車起步，腳會踩的比較用力，碼錶也會顯示出較大功率數字，但此時速度還沒有很快。
　　
如果是在滑行階段，踩部停止踩踏，此時功率會降為零，但速度值繼續顯示。
　
　
由圖中可顯示，功率=240w，速度=25.3km/h， 迴轉速=70rpm。另一張圖則是功率=0w，速度=17.6km/h， 迴轉速=0rpm。
　

　

　
　
SRM功率計本身不只是可以測試功率，也可以接收心跳傳輸（和Polar 心跳帶相容），和測量海拔高度，還有氣溫。　
　

　

　

　　
　
最後是將SRM碼錶的數據資料，輸入到電腦裡做分析。用SRM原廠附的USB傳輸線做連接，並從SRM原廠官方網站下載分析軟體SRM Traning System，安裝在電腦上。
　

　

　　　
　
　
用滑鼠點選資傳輸到電腦的圖示，開始下載碼錶內的數據。
　　
　　
　

　

　　
　
　
　
軟體上有顯示Power（功率）， Speed（速度）， Altitude（海拔高度），Temperature（氣溫），Cadence（迴轉速），Heartrate （心跳）。可以完全顯示出剛才騎乘的狀況，整段分析，如果功率（綠線）和速度（粉紅線）的數字都很高，就代表是在平路加速階段。如果功率很高，速度很低，迴轉也很低，那就是處在爬坡路段。功率錶可以真實的反映出腿部輸出的力量大小。
　
　　
軟體對於本次騎乘的分析，這次測試騎了4.24公里，平均輸出為55w，瞬間輸出有到350w，騎乘時間18分鐘整，平均迴轉速為19.8rpm，平均速度14.13公里。本次功率訓測試尚末加入心跳的數據，如果能有心跳資料的輔助，對於功率訓練法會更加的完善。

　

　　
　　
其它更進階的功率訓練方法，可以參加下列書籍和DVD: Training and Racing With a Power Meter (2010)，和realRides POWER Training DVD。
　

　

　　
　
註：
為了因應車架新款式的加大五通，SRM新版的功率計感測盤的凹槽亦有加大設計，也就是說你買到舊款的SRM大盤的話，是無法安裝在新式車架上。

　
　
本文特別感謝巨大機械(Giant)工程師Nixon提供器材測試和技術諮詢。