這台公路車是Pinarello Paris FP (不是王子Prince喔..雖然外型長得很像).
　
　
車子病症描述:客人說車子龍頭附近有異音，回車店處理10多次都無法解決，另外後輪有也有異音。
　
10多次都沒修好，聽起來蠻誇張的，但也讓我心理不停的在想，倒底是什麼怪事，有這麼難修的東西嗎？心裡不安的思緒正在飛舞著。這就是很典型的單車疑難雜症。

先跟各位講最後結果：
　
施工時間，共20小時（不含跑腿，找料，等待的時間）
收費金額：2000元。
　
龍頭附近的異音，完全消除
後輪異音消除大半，但仍有聲音，請客人再回來調第二次
　
　

　
　

　
星期五晚上接手這台公路車，先做基本檢測判斷，總之先懷疑的是龍頭與把手。

　
　
將龍頭和把手通通拆了，能點黃油就點黃油，鎖回去，再去工作室附近的後山試騎，無效，聲音依然存在。
當天晚上再把變速線管組也拆了，只留下煞車，再去騎後山，聲音沒有消除，所以初步排除龍頭把手的問題。

　
　
這台車的頭碗培林組，很獨特，是工業規格軸承（培林）6806（也就是通用規格）。

　
　
一開始以為是美國人那邊亂搞（車架是從美國那裡寄來的），隨便亂塞一顆工業培林進去。

　
　
量了頭管尺寸，還發現上頭碗，和下頭碗的車架cup，尺寸並不一樣。上半部比較小，下半部比較大。開始懷疑是做成上小下大的車頭碗，但也是不太可能，因為兩個尺吋差不到2mm，不可能是1-1/4吋。開始懷疑是車架和下軸承的間隙過大，造成頭碗有聲音。

　　
　
客人說他有去問過別人，說Pinarello車子這樣做是正常的。我不死心，上網查資料，也問了K3和達文西蔡老闆（也是騎Pinarello），所得到的答案，幾乎可以肯定Pinarello這台車是用工業規格的軸承（培林）。

　
　
這台公路車，車頭碗上半部的軸承，是外干涉，下半部則是內干涉。用手去摸下軸承，輕輕的旋轉，可以感覺到顆粒感，龍頭頭管異音也有可能是因此而來的，所以軸承要換新的。

　　
　
一般我們常看到的隱藏式車頭碗，都是ACB軸承，有角度的。工業軸承則是沒有角度的，垂直貼齊水平線。
ACB軸承因為同時時能承受水平and垂直向的力量，所以理論上，會比工業軸承適合用在車頭碗零件。

　

　

第二天，帶著前叉去旅行，我們去興城街和太原路買培林還有工具。

　
　
興城街沒有人開店？

　
　
太原路整條街，只有一間五金行開門營業，今天是什麼鳥日子？今天是清明掃墓節，又是星期六日連假…總之白跑一趟，由此可見，我都忘了掃幕節這回事。

　
　
等到星期一（第四天），殺去圓山附近的軸承店，買了6806軸承，還外帶兩罐可樂，不～寫錯了，是兩罐Loctite專用黏著劑（這都是紅色包裝）。

　
　
再來是去環河南路，西門町會是必經路線。

　
　
西門町外圍。　

　
　
環河南路，這次主要是找培林的工具，還有幫朋友買其它六角板手工具。

　
　
買完了，天已黑了，快速穿越西門町徒步區，趕快坐車回信義區的工作室。

　
　
挑燈夜戰，開始搞吧，要拆軸承，再裝軸承。


　
　
在拆之前再多看個幾眼，確認底部沒有車頭碗底座。

　
　
把工具套上去（Park Tool CRP-1拆Crown工具很好用的，腦筋轉一下，不用再多買一個拆軸承培林專用工具…）

　
　
準備好了，來拆吧！

　
　
拆完了，接下來要幹嘛呢？

　
　
要銑面….前叉底座區域要銑面。

　
　
為什麼要銑面，有這個必要嗎？這是和軸承代理商的工程師，所討論的結果，為了避免後患（異音），要做就一次把它做完。

　
　
銑完了，接下要裝新軸承上去了。

　
　
這個時候，換Loctite出場表演了，要用哪一罐？答案是右邊那一罐(Loctite 603)。本次Loctite的用途，是拿來接著在培林和車架頭管，並把空隙吃掉，降低異音的發生機率。

　
　
先點Loctite，點在軸承和前叉接觸的金屬面，再把軸承裝上去。由於Loctite偏向液狀，又會咬漆，所以要不斷地拿衛生紙擦拭多出來的部份。

　
　
把車架掛在修車架Park Tool PRS-15上，倒著放。

　
　
然後對培林和Loctite的接觸面，塗上Loctite。Loctite 603 可以吃掉不少間隙，並使軸承確實固定。

　
　
安裝前叉上去囉，但要不斷注意，只要有Loctite膠流到車架上，就要趕快擦掉。上頭碗也是一樣如法炮製，只差沒有拆軸承而已。

　
　
然後靜待24小時(這是Loctitie 603的說明指示)。其實不銑面，不點Loctitie，也是有機會可以成功結束這個工作，只是我不想賭那失敗的機會，因為一失敗，就還要得再要敲一次軸承，再裝新的上去，還不如一次就把事情做好。

　
　
第五天，在等Loctite乾固的同時，開始來解決後輪的聲音問題，因為有問過客人，得知不只是有聲音，還有滑齒的情況，直接判斷是棘輪座的爪子張不開。所以就拆棘輪來檢查。

　
　
這是Miche的花鼓和棘輪，油都變質了，並且也太濃稠了點

　
　
紅色箭頭所指，三顆爪子中的其中一顆棘爪張不太開，沒有回彈力，這應該是造成滑齒的原因，另外兩顆棘爪的回彈力也沒有多好。

　
　
這裡的油，也是變質了，髒髒的。

　
　
棘爪應該不需要上那麼多油才是。但原廠為什麼要這麼做，我並不是很懂。

　
　
Miche花鼓本體先清潔一番。

　
　
棘輪座清理乾淨，再上Michelin FineGrease這一罐油。還有順便也把圓型彈簧的造型修了一下。最後便是收尾，把後輪裝了回去。

　
　
車子處理好了，同時間又有一台LGS XC BART Pro登山車進來要做走線的了。

　
　
要交還給客人前，順手剪了變速管子，只是順手剪而已，因為之前有拆變速管子測異音來源，所以在裝回去變速線時，也就順便剪了兩刀，原本的線管太長。

事後去試騎車子，惱人的聲音消失了，感覺就很爽，辛苦了五個工作天，終於有了代價。
客人來試車時，我帶他去騎後山，確保交車品質無誤，在當下沒有聲音。

　
至於這工錢怎麼算？
算工作時數，客人可能會付不完吧。
那就算工作項目：
檢查費用500
前叉銑面500
軸承更換500
棘輪保養500
所以共2000元
　
　

事隔約兩星期，客人來信說，頭管的異音，沒有再出現過，倒是後輪的聲音，仍還有一些，雖然已消去許多。
於是我請客人再把車帶來，算是免費做保固給客人，我把後輪的棘輪座，再重新調整了一遍。
　
　
　
　
如果下次還有聲音，就請他和我的輪子對調，做交叉測試囉。
　
　
所以我才說，修車是漫長的等待，不光只是技術，還要有耐心。　
　
　

5/4日補充：
棘輪座剩下的一點聲音，在第二次調整棘輪座的彈簧造型後，已完全解決問題。目前本車已無任何聲音問題，可喜可賀！
　
　　
　
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