我去了舒迷的店,

跟他談了二十五分鐘的話，請他多觀察身邊的人。

然後我就要把我的文章，改砍的砍了，改修的修了，改封鎖的留言就封鎖，請各位見諒。
　
　
因為，有支黑手在背後操弄！
　
　
　

No related posts.

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1731103&p=16
　 　
　　
其實，在美國較為專業車店裡，工作可分成個三單位：
　
1. 組車修車（mechanics)
2. 賣車與商品銷售(sales)
3. fitting(fitter）
　
大家是各司其職的，各做各的，如果要再更專業分工的話，就會再多一個老闆經理人(Boss/manager)。
　
　
我的角色是什麼，我自己很瞭解，我就是第一種角色:組車修車（mechanics)
　
　
其實我幫客人組車，都是客人自己帶車架和零件居多，佔去95%。
　　
大多數情況下，客人對於座墊高度&前後，龍頭高度和長短，都已有主見了，那我就按照客人的想法，若客人沒有想法，我就會幫客人弄個很保守但至少是舒適的設定。
　
　
什麼是最基礎最保守的設定？膝蓋切齊姆指球，龍頭放到最高，並反裝。當然我也會看客人的柔軟度來決定龍頭長度。但為了避免事後又要花錢，所以我都是先請客人購買FSA最便宜的龍頭來試試。
　　
　
這樣有很難嗎？其實若以成車來說，大部份的成車都是這樣設定。在台灣欠缺足夠的fiitter情況下，在台灣的客人還沒辦法願意付出高昴代價做fitting之前，我們過去的傳統設定方式，至少並不會太糟糕。
　　
　
我甚至可以說，
我可以不用量你的軀幹長，手臂長，就可以幫客人做車子的fitting基礎設定，
完全不用套電腦公式，
我也會看腳型的內外八做出適當的鞋底板調整建議，
我也懂轉髖和立骨盆的差異在哪裡，
我也做過髖關節的柔軟度測量，，
我我也遇到腳指頭完全萎縮的客人，
　　　　
　
但我很清楚，fitting，我不想逞強，我不想當個半吊子。
　　
　
　
　　　
　
　
［組車和fitting是兩嘛子回事。］
　
會扯在一起，只是單純因為過去的台灣的車店的老闆師傅，總是身兼數職，要會招乎客人賣東西，又要會修車，現在又被強求要會fitting，靠，一個月薪水不到三萬元，一天工作10~12個小時，要具備三個能力，我真是為我的同業感到難過。
　　
　　
1.賣東西，只要客人不順心，就會有被客人貼在mobile01公幹的機會，而業務能力和經營能力，老實說，有在看相關書籍進修的車店師傅有幾位？私人時間都沒有，一堆師傅的女朋友都跑光光囉。
　
　
2.修車其實要看很多的書和網站，還有原廠目錄和手冊，但每天都忙得要死，起床工作，回家睡覺，哪有鬼時間看新技術資訊？不少澳客又不付想對等的工錢，修不好，還是被貼上mobile01公幹，結果它媽的竟然是上游車架做了一個爛貨，整死車店裡頭的技術人員。
　
　
3. fitting，兼顧運動生理，和人因工程（這個字太學術了，講人體工學大家比較懂），高段一點還要懂些物理治療和醫學理論。再來會有一堆人在進行車架幾角度的論述，要求這要求那，店家拿個Giant或Merida的成車給客人，客人還嫌說Sloping壓縮車架不能騎，是bullshit，這…有這麼嚴重嗎？
　
　
4. 車店師傅還要被當作運動訓練，旅遊和比賽的諮詢對象，這又要扯到運動科學，書本又是一大堆，老實講，在車店工作的師傅，能把店裡的雜誌有時間啃完就很偷笑了，訓練方法講錯了，又要被拿去mobile01嘲笑。然後被問到比賽名稱只知道環法賽，選手只記得一兩位，也會被客人拿來笑車店水準低落無知。
　
　
5. 車店師傅周末還要帶客人騎車，為什麼，為了要顧及車隊的客人，經營店裡的客人，犧牲掉和女朋友，老婆，小孩，家庭的相處時間，甚至還要帶客人出團去國外騎車。我以前還被某精品車店老闆在店裡逼著喝紅酒和啤酒，說什麼和客人做交際，幹！我不喝酒的！我只喝可樂和巧克力可可，我連茶和咖啡都不太愛喝！憑什麼叫我喝酒？
　
　
十八般舞藝都要會，但你知道台灣的車店員工，一個月薪水是多少嗎？2萬到2萬8000，如果是大規模的車店，店長等級只有32000~35000。然後一個月休息幾天，四天。一天工作幾小時，10~12小時，不含通勤。
　　　　
　　
車店師傅和老闆大多有腸胃的毛病，因為吃飯從來沒有正常。
　　
　
車店師傅大多有腰，手，膝蓋上的病痛，我已經爆發過一次，復健休息了五個月才回到工作岡位上，那五個月的薪水，客人你要幫我付嗎？
　
　　
車店師傅大多沒有時間再做自我心靈上的成長和進修，連去逛書店的時間都不夠，更別提把一本書看完了。所以你看過很多車店師傅都是一臉樵粹模樣，因為，他們的心靈早就枯萎了。
　　
　　
車店師傅如果是有大學畢業的還好，還讀過一些書，知道如何自我調整人生步調，但只有國中高中畢業就出來入行的，他們有辦法再進修嗎？我想幫都沒有辦法幫忙，因為他們根本沒有多餘的時間。
　　　
　　
車店師傅和女朋友分手的機率好高，簡直和竹科工程師沒有兩樣，回家睡覺休息都總覺得沒有睡飽了，還管得到女朋友的內心感受嗎？車店師傅在店裡的受的鳥氣，不管是被老闆罵，或是被客人嗆，一切的不平衡，都只能帶回家。
　
　
　　

我們不是神，我們是平凡人，我們也有脾氣，我們也想對著這個環境大吼，我們會留在這圈子，有一半是我們真的喜歡，有一半是無奈。
　
　
如果這五六種能力，我們車店師傅都能樣樣精通，這不就是資優班高材生了嗎？怎麼還會在這個單車圈裡繼續領這種低薪水？
　
　
老天很公平的，我們被給予的天賦能力有限，不足的部份我們只好事後盡量去補足，但大環境若是只有給得起這種薪水，就會有什麼樣的人材留下來，不會有那種什麼都會，但只拿22k的笨蛋存在著。
　
　
台灣的車店，要趕快邁向分工化，店老闆，員工，客人都要有這個認知，因為，人不可能什麼都會，你要1+1+1>3，還是1+1+1<3 　？？
　
　　
　
　　
　

　　

　
　
　　
將溢出來的油拭去。　

裝上舊的105大盤，鎖到額定扭力。
　

　
　　
注意間隙距離是否一致，通常靠內側的那一顆螺絲會提早到扭力值，這時外側那顆螺絲就不要再摧力量下去了。所以有可能內側螺絲為14Nm，外側那顆螺絲為13Nm，最終還是要看間隙。
　

　
　
　
預先鋸一段座管，因為原廠座管太長，不鋸的話連試騎都有困難。　
　
　
　　
　
先設定成較保守的高度，再請客人來試車，並討論前叉要鋸多少。
　　　
　　
　　
　
一旦客人試車OK後，在座管上貼上標記，便可開始做細部處理。
　

　

座弓和夾頭交接觸，還有夾頭各個金屬接觸點塗上黃油，螺絲也塗上黃油，這都為了預防事後發出噪音。　
　

　
　
座管束也是會發出噪音的。　
　

　

拆下座束，在座管束和車架的碰觸面，也塗上黃油，車架立管內壁屆時也用砂打磨，剖溝之處則用細銼刀打磨。　
　

　　　

　　
　　
座管束螺絲鎖緊時，上下間隙也要一致。以BMC為例，BMC車架曾註明上下兩顆螺的額定扭力並不一樣。再來刀型座管鎖固方式有分成正鎖型，和側鎖型，正鎖型衍生的問題題比較多，也比較鎖不緊，例如日本CEPPO的第二和第三級TT三鐵車架，便有這種麻煩，這是我的親身體驗。所以，現在車架大廠在設計，大多選擇像Giant這種側向鎖固的方式會比較妥當。我問過曾經在CEPPO代工廠做事的人，也是覺得側鎖式比較緊，而非正鎖式的固定方式。
　　

　
　　
車頭碗下塞椎型墊片，已和前叉整合在一起了，這才是高手，連銑刀都免了。
　

　
　　
培林的正反面塗上Tacx carbon專用塗劑，取代黃油。
　

　

　
　
頭碗特殊超薄墊片，解決頭碗上方椎蓋公差。
　

　　
　
上方椎蓋要和車架有點空間，不可以完全貼住，否則會造成頭碗鬆動。　
　

　
　　
（待續！）
　
　

　　

Retul 2009 Demo Video

　
　　
USAT Trade Team bike fits (Retul)美國Trade team使用 Retul做bike fitting。(from Youtube)

　　
　　
Craig Alexander’s Retul Fit (2008 Iroman世界冠軍選手)
　　　
　　　　　
　
　
目前使用這套動態捕捉系統的職業車隊和三項鐵人職業選手，實是在是多到爆炸。
　
　
目前Retul有和下列單位合作
Team Radioshak（阿姆斯壯的職業車隊，壯哥當然是使用客戶）
Team SKY （英國本土一級環法職業車隊）
TREK公司　
USA Triathon
Carmichael Training（阿姆斯壯的教練）
….不勝枚舉。
過去也曾和T-mobile德國電信隊，Garmin-Slipstream職業隊合作過　
　
　
好吧！先介紹到這邊，下一篇再詳細的介紹這套fitting的內容。
　
　　
　
台灣目前有在使用這套Retul動態捕捉系統的是Customfit fitting studio，請參考：
　　
http://www.customfit.com.tw/content.php?pname=service2
　　
　
http://www.customfit.com.tw/content.php?pname=aboutus1&language=tw
　
　
　
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1. Specialized BG fit in 內湖，fitter 找 Todd，他們目前只提供一個等級的professeional fitting service，約1萬多元
　
2. Customfit in 松山，fitter 請找 William，具有Serotta fit 認證，目前有提供2D, 3D, Rutel fitting，和訂製車服務，價格從3000~1萬多元。
　
3. All4cycling in 板橋，fitter 找 Dr. 蕭醫生，但他們需要買訂製車才送fitting服務。

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Lynete Chiang小姐則是寫下了一篇專文bike fit心歷路程。
　
　　
原文網址是 http://community.bikefriday.com/bikefit
　

*Bike Fit on A Friday* Colletced Articles*
單車量身在Bike Friday自行車文選
　
作者 Lynete Chiang　（本文中的Bike Friday折疊車擁有者）（譯注：所以本文是從消費者的觀點寫下）
　
　　
　 　
（圖片說明：Avery Frazieer，在單車量身大師Andy Pruitt手下研習，在Boulder Center運動醫學中心，調整Bike Friday Pocket Rocket Pro車款的座墊。）
　
　
這不是火箭高科技：如果你做bike fit量身，你會去騎它，你會在椅墊上停留很久的時間，但仍能保持微笑騎到最後。Bike Friday 車款的好處就是相當出名的客製化尺寸，以及配上小小的輪組，它有很大的尺寸範圍，勝過於一般的正規自行車。但好的量身fit是需要調整的，一個專業的bike fit是值得建議去做做看的。如果你花了幾個小時在自行車上，不管是通勤或運動員，並開始注意疼痛和聲響不是來自於自行車。這裡有些fitting的流程文章精選，來自於從Bike Friday網站。對於有用的文章連結，請告訴你的意見至blog@bikefriday.com。
　
　
(對於Andy Puritt的介紹~快速翻譯~因為這一大段都是講哪裡可以取得影片和文章,不是我主要翻譯的東西…)　
關於Bike Friday的擁有者 Andy Pruitt　.
當我們拜訪科羅拉多的Bike friday經銷商，俱樂部，和愛好推廣者。我們很幸運的遇見Boulder Center運動醫學中心，並也是當今世上的fitting專家 Andy Pruitt。在一場早年的打獵事故中，他失去了他的右腳的膝蓋以下部位，但這並沒有阻止他拿下殘障奧運獎牌：這包含了自行車和滑雪項目，也沒有阻止他發展出世界有名的3D步法分析的bike fit，並也成為了美國自行車聯盟的旅行醫療顧問。….
　　
　
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主文:
　
　
（圖片說明：”你的腳的姿態太寬了，你需要比較窄的踏板和鞋子去對應”。 Bouler Center運動醫療中心的專家這麼說。）
　
　

脆弱的膝蓋告訴了我們的故事：
　
　
在我46歲半的時某個時候，當我從階梯飛下去時，我注意到下面發出了一個搗擊的聲音。我檢查了我的鞋底板，測試我的鞋子，檢查我的每一步，那像是早餐穀物溢出的感覺，因為那聽起來就像是這種聲音。
　
　　　
但並沒有耶，聲音是很像在安靜的踩踏下從齒輪咬合鏈條冒出來的，從底部把我傳送到大英帝國到頂部，橫跨古巴與美國，接著是膝蓋。（譯註：太誇張了）
　
　
我承認我並沒有做過專業的bike fit，僅管自行車運動是我的所有，同樣的我也沒有去做過任何正統或江湖術士的診斷治療，那只是許多考慮事項裡其中一項，但你不會去做，對吧？
　　
　　
我寫了信給 Ed Pavelka和 Fred Matheny，在公路車狂熱聖地Roadbikerider.com網站，他們堅定的說：
　　
　
“Lynette”（本文作者），你必需要去看自行車醫療專家。在個圈子裡最厲害的人是Andy Puritt，他在Boulder Center運動醫學中心。如果你不能去科羅拉多，也許他可以推薦住在你家附近的人。總體來說，膝蓋後方的的疼痛指向座墊太高，但可還有更多其它情況導致。祝你好運。”
　
　
醫學！診所！我很多年沒去那那些地方了，我完蛋了嗎？
　　
　
我不能從的紐約窗口看見Boulder Center，那我去找本地建議的膝蓋專科醫師 Mark Feldman,　他認定我有relatively benign form of crepitus。若用Wiki百科去查這句，你會知道這個辭彙是關於有雜音的膝蓋。”停止騎車!” Feldman醫生開玩笑的說，同時他幫我我拍了一張X光片，然後嚴肅的說：”是的，你如如果停止騎車，你的腳會變得比較好，但我的工作是讓人保持他們在做的運動。
　　
　　
當他解釋X光片的時候，我陷入了恐慌，一個好友告訴我關於一個大亨滑雪的兄弟的事，他的膝蓋下的骨頭被取出以便為了再次行走。但是我的膝蓋看起來是乾淨正常的，軟骨並沒有磨耗殆盡，只是有一點點沒有對齊，這是由自行車騎乘災害中所導致。麻煩的是單車騎乘是非常的平面的運動，如果你不想在垂直線上有足夠支撐，不試著做任何事，那麼重力，混沌理論，撒旦…都會改變你的行徑方向。
　　
　　
“再繼續下去，重覆著，你的膝蓋會開始轉動不正常，並會導致發炎。”他這麼說。
　　
　　
我得到了兩個像甜甜圈一樣的護膝用具，並要在運動時使用，Voltaren服它寧關節軟膏，物理治療強化膝蓋的處方。以及適當的Bike fit量身設定。
　
　　
現在，我的愛車Bike Friday Pocket Rocket Pro Petite現在和我非常的合適，比任何一個正規自行車都還合適。這是小輪徑車子的好處。它可以適用於所有的騎士，不論高大或矮小。我的麻煩：個頭小的女性，腳部沒有對正，折成三節，如下：
　　
　　
第一
我的腳姿太寬。俗稱的Q-factor－或稱作為踏板之間的距離，這大多被BB和大齒盤的製造商決定標準為多少。有了三盤或其它的系統可幫助我們到達以前不能去的地方，而這會讓踏板距離變得更寬。這裡有些關於Q-facotr的討論http://www.wisil.recumbents.com/wisil/qfactor/qfactor.htm。
　　
　　
第二　
我常騎不同的款式或展示的車子，在它們沒有被良好調整的情況下，然後我必需將我的自行車設定幾個不同的尺寸使得消費者也可以騎到到。（譯註：作者在沒有做Bike fit 之前，並沒有太固定的尺寸，並常處於變動狀態）
　　
　　
第三
我喜歡穿比較好走路的鞋子，且看起來優美，而且是多用途鞋，這在公路車狂熱份子眼中是個普通鞋子。
　　　
　　
我帶著Feldman醫生的意見，但無心插柳的在我自己的行程裡找到：科羅拉多，我的自行車冒險秀。
　　
　　
除了他已安排幾個月的行程外，Andy Pruitt為我找了一個空檔來看看我的膝蓋，在Boulder Center醫療中心裡。（譯註：Andy Pruitt的Boulder center就在科羅拉多。）
　　
　　
對自行車界和慢跑圈子，Pruitt並不需要介紹。他在一場早年的打獵事故中，失去了他的右腳的膝蓋以下部位，但這並沒有阻止他拿下殘障奧運獎牌：這包含了自行車和滑雪項目，也沒有阻止他發展出世界有名的3D步法分析的bike fit，共也成為了美國自行車聯盟的旅行醫療顧問。他很高興他剛成為了Bike Friday自行車Pocket Rocket的消費者。他說：”我需要一個可以輕鬆旅行的自行車，並可以帶著工具，醫療袋，衣服”….
　

Andy Pruitt刺著撥著我的膝蓋，然後拍了一張膝蓋的X光片，看起像兩根冰淇林一樣，完整的聖代口味，上方包覆著滿滿的巧克力和櫻桃－－the patella臏骨（膝蓋上方的一個小骨頭）。他指出我的臏骨輕輕的有微微向單一方向移動，這是由沒有對齊的腳骨頭所導致，而且有點磨損，像長毛地毯一樣。
　　
　
他拿了我的Specialized Sonoma休閒車鞋－對任何人來說都是一雙好的車鞋，但對我而言並不是，他並把鞋子扭曲了一下。
　
　　　
“太軟了，你需要一雙可以支撐的鞋子”，Andy說到。Andy實際上是在開發Specialized Body Comp 專用車鞋，我所選的鞋子，性感，功能又多的Specialized Sonma休閒款式－但在較嚴肅的專業款式裡，沒有這種全功能的鞋款。喔～為什麼要這樣做才是好的？堅固的鞋子太難看了，而且我個人的看法：SIDI的鞋子是這些車鞋裡最醜的。（譯註：看來Lynette小姐很不喜歡所謂的專業騎士款車鞋）
　　　
　
　
“一個可以好走路的鞋子，並不適合你騎車。”Andy 他這麼說到。在多功能鞋款上我可是很瘋狂的，如同我的旅行包包。
　　
　　
他也建議我做一些交叉訓練來完成我的純自行車騎乘。”不只是慢跑，還有跳舞，滑雪，健行，任何可以讓你的腳在地平面上的活動都好，這些都很必要，附加在自行車騎乘上，並在一個平面發上發生，與虛弱的臀部肌肉。
　　　　
　　
所以，硬的鞋子，多樣性的動作，臀部肌肉的運動，還有bike fit就是我的處方。
　　
　　
我被安排某天來做2D的Bike fit單車量身，並由Pruitt所訓練的職員，並具有生物力學專業的Avery Frazier小姐幫我做Bike fit。
　　
　　　
Avery小姐做了完整詳細的流程，第一個測試是我的柔軟度，接著用goniometer測向儀－不是測量你想像中的那個樣子，而是測量腿部的角度。Assomeer，當然，就是測量那個，測量你的座骨寬度，然後選擇適當的寬度的座墊。
　　
　　
我的右腳自然的從髖關節轉出去，所以我的鞋底板要調整，於是我做了些調整，也許它們成功回到它們該有道路上。要常常確認齒輪比！她測到我的足部姆指球有一點歪斜－被稱為前足內翻，她在我的鞋子裡塞了一個墊片來解決這個這問題。當然，這些調整在最後的一雙鞋子上也要做。
　　
　　
關於我的實際自行車尺寸測量，座墊的位置要往前調回去兩公分，而其它的部位測量看起都還正常。 Alan Scholz在做了幾年的Bike Friday客制化自行車後變成了專家。（譯註：Alan Scholz是Bike Friday 共同創辦人之一 ，這句話的意思是Alan做車架尺寸判斷很準確）
　
　
但我的腳的姿勢的寬度，讓我有了單邊－頭疼到爆炸的麻煩。另一位fitter　Sean Madsen先生低頭看著，並建議用較短的BB五通，但會有可能整台車子都要換掉。
　　
　
至少我們可以做的事是在踏板上動手腳。Avery建議一個迷人的SpeedPlay 鈦合金版本卡踏，可以讓鞋子有較窄的Q-factor（註：高階的Speedplay踏板可以調整軸心長度），但真是另人難以下嚥，叫我帶兩雙鞋子，瘋了嗎？（譯註：Lynette小姐真的很討厭專業車鞋）
　　
　　
“我想，從遠離萊卡纖維的公路車鞋來看，你輕視了你是什麼樣的嚴肅騎士。”　Andy說到。”任何騎自行車的人都有自己的目的，尤其是某些擁有你這樣困擾的人，需要靠改變裝備，來達目的。”
　
　
所以你想要騎著你的單車，在許多偉大的Ciclismo Classico旅程，直到你遇到偉大的休息，停下來在天空中？確認你所有的機械裝置都是整齊的，以及假如你有些問題，你應該去做bike fit，在它們還沒有變成大麻煩之前。
　
　
原文網址是 http://community.bikefriday.com/bikefit
　
　

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2. Customfit in 松山，fitter 請找 William，具有Serotta fit 認證，目前有提供2D, 3D, Rutel, 和訂製車服務,價格從3000~1萬多元。
　
3. All4cycling in 板橋, fitter 找 Dr. 蕭醫生，但他們需要買訂製車才送fitting服務。

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Boulder Center 是由 Andy Pruitt　創立於1999年，專門治療運動傷害和相關門診。Andy Pruitt博士年輕時曾經是美國殘障奧運代表隊自行車選手，並拿過漢城殘障奧運獎牌，後來當過美國亞特蘭大奧運的首席醫官，現在除了擁有自己的一間Sport Medicine (Boulder Center）之外，並協助Specialized建立BG-fit系統。Andy Puritt也曾幫助過Specailized所贊助的職業選手做過fitting，例如今年的環法冠亞軍選手Condator和Schleck。
　
　
2D Bike Fit on a Friday, Part 1,2 ,3 Boulder Center for Sports Medicine/Andy Pruitt ，video from youtube。
　
　
fitter由Andy Puritt / Boulder Center裡的職員Avery Frazier擔任，這也是她第一次幫客人做bike fitting。但她的表現，完全就不像是菜鳥，仿佛是老經驗的人
　
　
　
part 1　
關鍵字：訪談，車主現有問題說明，腳底檢查，膝蓋垂直程度檢查。

　　
　　
　
part 2　
身體柔軟度，兩腳不對稱，座墊前後位置。

　　　
　　
part 3　
關鍵字：座墊寬度，卡踏扣片位置，Q-factor問題，卡踏建議更換，腳板歪斜修正墊片。

　　
　
　
（所謂的2D fitting，意思就是不藉由模擬車，而是從你帶過來的自己的車子來做調整，算是國外付費fitting裡比較入門的服務）
　　　
　　　

　
　　
　
義務廣告時間：

1. Specialized BG fit in 內湖，fitter 找 Todd，他們目前只提供一個等級的professeional fitting　service,約1萬多元
　
2. Customfit in 松山，fitter 請找 William，具有Serotta fit 認證，目前有提供2D, 3D, Rutel, 和訂製車服務,價格從3000~1萬多元。
　
3. All4cycling in 板橋, fitter 找 Dr. 蕭醫生，但他們需要買訂製車才送fitting服務。

　
　
奉車主的命，把套件裝上去。從綠色線條，到紅色線條，代表將鏈條和導輪資料，還有迴轉速資料，傳送到發射器，再藉由無線方式傳輸到碼錶頭。
　

　
　

　

可以清楚看到這元件有兩條傳輸線，一進一出。　

　　

　
　
這就是訊號發射器。　
　

　

　
　
　
變速導輪軸心螺絲，換成Polar提供專用的螺絲，這樣才能鎖上專門的導輪感測器。
　

　
　
至於導輪的訊號線，就延著後變速外管，延伸到訊號接收元件。　
　

　
　
因為後變速機構較為複雜，要注意訊號線不能被飛輪或子輪子捲入，所以要再三確認是否有緊貼變速管外管。
　　

　　
　
箭頭所指為迴速接收器。
　

　
　
Polar原廠附的薄磁鐵，因為受限於訊號接收器的位置，所以只好用透明膠帶黏住。　
　

　　　

左側鏈支叉裝的則是速度感測器 。
　

　
　
全部元件裡最難裝的莫過於右側鏈支叉的訊號接收器，因為車架鏈支叉是蛇行的，而接收器只是一條直直的棒子，不容易固定。
　

　
　
首先要測試前大後小的齒比時，訊號線會不會被捲斷。　　
　

　　
　
　　　
再來要測前小後大的齒比情況下，訊號線不會被勾斷。　
　　

　
　
碼錶頭裡，要輸入鏈條長度（節數）（要算鏈條重量），前後最大最小齒比…等相關資料etc　
　

OK，Wilier本系列文章到此結束，謝謝收看。
　
　
　
　

　　

　
　
生鏽到這種地步。
　

　
　
待會要換上的新陶瓷培林。　
　

　
　
取下大盤上的C型扣。　
　

　
　
培林拆除工具，這隻只有800元不到，跟我跟很久了。　　

　
　
油封墊圈也是充滿了汙泥啊。　
　

　
　
拔取左曲柄的培林。　
　

　
　
培林生鏽的很厲害，無法再使用，Campagnolo的ultra-torque大盤系統，是各廠牌裡最容易進水的設計（相對的好處是旋轉阻力低）。
　

　
　
大盤和其它原件，拿去泡Finish line專用洗劑，清潔一下。
　

　
　
連C型口和彈簧華司都生鏽了，可見病得不輕。　

　
　
為了防止鏽斑傳染至其它零件，能去除是最好不過。用夾子夾住C扣，再用電鑽配合打磨鑽頭，將鏽斑磨去。　
　

　　
　
BB cup裡也都有鏽斑，但為了避免影響真圓度，只能用適當的打磨鑽頭輕輕地拋光。
　

　
　
BB cup鎖回去，像新的一樣，它又獲得重生了。　

　　
　　
接下來開始將enduro bearing裝上大齒盤，油封上下都塗上黃油。　
　　

　　
　　
培林套上軸心，培林的內圈也塗上黃油，大盤的軸心也塗上黃油。
　

　
　
用Enduro專用的培林壓入工具，搭配6805轉接套，再搭配2007-XTR暴廢的BB，戲法人人都會變，看你怎麼變囉～
　

　
　
左腿曲柄也裝上培林。　　　

　
　　
將大盤裝回，培林的紅色油封塗滿黃油，BB cup的內圈也塗滿黃油，兼顧防水和避免異音。　
　

　
　
ultra torque的軸心的咬拿牙齒之處，也都塗滿黃油，也是為了防止異音。　
　
　
　
　
軸心固定螺絲也塗黃油，若塗上Loctite 222,242,243也可以。Campagnolo有特別聲明這顆螺絲不可以隨便改裝成其它部品，因為怕會出事情，不過我們的消費市場還是很多不要命的產品在販售。　　
　

　
　
大盤鎖好了，但後變速走線尚未完成。
　

　
　
因為此時的鏈條太短，鏈條的長度，也會影響到後變速線的走線長度，這也就是許多車子的破綻之處，行家一出手，便知有沒有。　
　

　
　
前變速器也是要調整，用肉眼看的出來，前變速器的位置頗高，車子的主人說，原本是配53/39標準盤，後來改成50/34壓縮盤，但並沒有把前變速器重新調過。
　

　
　
前變速器抱環的螺絲塗上黃油再鎖回。　　
　

　

前變速器，和抱環之間的弧形接觸面，也塗上黃油再鎖緊，這有利於事後旋轉調整前變的平行角度。　　
　
　
　
　　
後變速器的變速線張力調整鈕，則可用噴射式油品注入。　
　　

　
　
拆下後吊耳，塗loctite螺固劑，再鎖回。　
　　　
　
　　
　　
確認吊耳和車架的平行程度。　　　
　

　
　
垂直方向大約歪了1.5~2cm。
　

　　
　
水平方向也是，校正回來就好了。
　

　　
　　
後變速器鎖回時，M10螺絲也塗上黃油。
　　

　
　
接鏈條，之前有說明過原本車上的鏈條長度不夠。準備原廠鏈條幾節，和快扣兩個，當然如果有campy原廠的補條pin組合是最好不過，但那很貴，幾乎快要1/3~1/2的鏈條價錢。
　　

　
　
原本車上的快扣，看到這快扣造型，就知道不妙。　
　

　
　
理由很簡單，寬度為6.48mm，這幾乎已是9速鏈條的寬度。　
　

　
　
campy原廠CR或CC鏈條僅約5.90mm左右。那個6.48mm快扣沒被被變速器卡死真是命大，我已經看了四五次那個品牌的快扣了。
　

　
　
這則是待會要換上的KMC 10速快扣，寬度僅有6.03mm。（註：KMC今年年中已發佈campy專用快扣，因為campy和shimano的鏈片長度並不一樣）　
　　

　
　
這則是KMC　9速快扣，寬度為6.68mm，這樣一比就知道，原本車子的舊快扣尺寸，寬的太離譜，10速快扣但寬度竟然很接近9速專用(5.90–>6.03–>6.48–>6.68)。
　

　
　
鏈條長度判斷中，此時大齒盤切換成34t，飛輪則切換到最小齒，鏈條離上導輪越靠近越好。
　

　　
　
快扣的好處是，當鏈條長度判斷錯誤時，可以立刻反悔拆除重裝。　　
　　

　　
　
快扣最後確定要接合時，軸心之處補上黃油。　　
　

　
　
就是這個長度，定案了。　　
　

　　

　
　
再來便可以將最後一條變速線走完了。　
　　

　
　
調變速前要做的事情，先把變速線預先延展，將線內的空隙吃完。　
　

　
　
調整導輪高低置，越靠近飛輪越好。　
　

　
　
Campagnolo的調整螺絲，一向都比shimano來的有反應，轉個幾格就會讓變速器作動有所變化，不會死氣沈沈。　　
　

　
　
調整前變速器，campy的carbon撥鏈片則是偏軟，斷掉記錄不少。
　　

　
　
但不管怎麼樣，它的變前速效果，還是比Sram好一點。最好前變速效果則是shimano。　
　

　
　
這個防落鏈的Dogfan位置太高了（因為從39t變成34t的原故），要降下來。
　

　
　
螺絲也鏽掉了，換新的上去，並塗上黃油。　
　

前變速器，如果沒有其它例外情況之下，只能保證在兩種齒比組合時，鏈條不和撥鏈片磨擦，第一個組合即為前小後大的檔位，第二組合則是前大後小。
　

　
　
Dogfang的高度要比鏈條位置高一點點，而不應該只是裝成平行高度。　
　　

　　
　　
前變速的線尾不要留太長，在騎車時會刺到小腿。　
　

　
　
車子大致上好了。　
　

　　
　
再帶去戶外試騎。此時遠方的101大樓已熄燈很久，時間已是零晨。　　
　

　　
　
後夾器的彈簧力量我就沒有動它了，因為這台車走線是走內管，線的阻力也比較大。講個故事，當初Giant在2008年年底也曾要將車架改成走內管，但職業車隊的技師不想要，因為難以維護，我記得他們好像是幾個星期至一個月內，會換掉一次管線，更換頻率很高。
　

　　
　　
前煞車握握看，看有沒有顆粒感。　　
　

　　
　
綁上車手帶，可以交車了。
　

　
　
有沒有注意到車架後上叉有綁一個奇怪的東西？我下一篇再說明吧。