Shimano 在2008年時，就已發表了 Dura-Ace 7900頂級變速器，接著在2009年，第二級的Ultegra 6700也改款上市。
　　
　
(Shimano Dura-Ace 7900 煞變合一把手) 　

　　
　
(Shimano Dura-Ace 7900 後變速器) 　

　
　
(Shimano Ultegra 6700 煞變合一把手)

　　
　　
(Shimano Ultegra 6700 後變速器)

　
　
這兩套系統變速系統，在外觀造型上，可以說是非常相似的，調校方式看來很相像，但有一個地方，是大大的不同，那就是前變速器。
　

　
　
在過去的Shimano公路車前變速系統，都有半檔設計（又稱減噪檔，Trimming，noise-prevention mechanism），但在7900系統裡，這個半檔功能被取消了，然後6700系統推出時，照理說，會跟隨著7900一樣，取消半檔功能，但實際上Shimano並沒有取消它，反而保留這個功能。Shimano原廠在7900的前變說明書，還特別加註了這段說明。
　
　
(Shimano Dura-Ace 7900說明書提示警語)

　
　
(Shimano Ultegra 6700說明書，保留減噪檔功能)

　
　
(Shimano舊款 Ultegra 6600說明書，具有減噪檔功能）

)
　
　
所以也就是說，6700的前變速系統調整方式，和上一個世代的7800(Dura-Ace)，6660(Ultegra)，5600 (105)，是完全一樣的，唯獨7900前變速器的調法不一樣，它的拉線行程有做修改，這算是特例，所以要特別注意。
　
　
　
　
　
以下為Dura-Ace 7900的前變速器調整示範：
　
　
　
步驟1
　
.放鬆鎖線螺絲，使前變速線呈現鬆馳狀態，但不要鎖回去。
　
　
　
　
　
步驟2
　
將鍊條掛在大齒盤的小齒片位置，飛輪部份則是使鍊條掛在最大齒的位置，調整前變速器器L螺絲，使前變速器的撥鍊片內側，距離鍊條只剩1~2mm
　　

　
　
　
　
步驟3
　
將變速線鎖回。
　
　
　
　
步驟4　
　 　
轉動前變撥把推到底（只轉一下，不轉第二下），使鍊條能被帶上大齒盤的大　齒片，如果鍊條不上去，這代表變速線的張力不夠，需要再拉得更緊，請重新再鎖一次變速線，或善用調整鈕來增加線的張力。
　

步驟5
　
線的張力要調到多緊？調到前變速器的內側撥鍊片，距離鍊條只剩1~2mm。此時鍊條應該是處在前大後大的位置（大齒盤的最大齒，飛輪的最大齒），然後不會磨到變速器，也就要它不磨擦，不發出聲音。
　

　
　　
　
步驟6：
　
最後就是確前變速器的H螺絲位置，此時把後變速器變成最小飛輪的位置（前大後小）使前變速器不把鍊條推出大齒盤外（落鍊），而且鍊條也不會磨到變速器的撥鍊片外側。
　　
　

　　
　
這樣就大功告成了。
　
　　
　
我們來歸納一下7900的調整順序:　
　
A.先決定L螺絲
　
B.決定線張力的緊度
　　
C.調整H螺絲的位置
　
　
第二級Ultegra 6700的前變速器調整順序，和7900最大的不同，在於先調好H螺絲的位置，再調整變速線的張力，也就是上述7900的調整順序，步驟B和C互相對調。而且7900完全取消半檔（減噪檔）的調整，但在6700仍有被保留下來了。
　
　
筆者自己有另外再實驗，用6700的調法，去調整7900前變速器，結果變速線會被扯得太緊，手指頭很難撥動變速撥桿，所需力量會異常的大，這可以這證明，7900前變不能再沿用舊的調整方式。
　
　
＊＊本文特別感謝禾宏資訊出版社：劉宏一先生（肥油貓）協助拍照。
　　
　
（註1：前變速調整用平行式調法，已有基本的變速性能水準，但如要增加效能，仍需調整變速器之內外八旋轉角度，以及變速器高度。）
　
　　
（註2：如按照本文調整，但無仍然法調好你的7900/6700前變，那麼可直接來店洽詢維修調整或課程學習，謝謝！）
　　
　

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兩年前(2008)在環法賽中大顯神威，但被抓到使用禁藥的Ricco先生，終於要解禁了(2010/03/17)…

當初蠻看好這位選手的…
　
希望這位能年青人能乾乾淨淨的比賽，並在賽場上能和Contactor好好較量（壯哥我暫時跳過）…
　
義大利人啊…自由車的國度

相關新聞請見：

http://www.cyclingnews.com/news/ricco-believes-the-tifosi-are-on-his-side

http://www.cyclingnews.com/news/riccos-partner-denies-taking-epo-cera
　
　
http://www.cyclingnews.com/news/ricco-shrugs-off-cavendish-criticism
　
　

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自從台北市敦化北路開了一間Giant Liv女性專屬自行車旗艦店，代表台灣市場開始走向另一個里程盃：女性市場終被受到重視。
　　
　
　　
先不論不管業績，也不要管經營方向是否正確，我真的認為那是個應該要去朝勝觀模的地方，無論是老闆或消費者。
　　
　　
女性對自行車運動的看法是什麼？採買自行車商品的理由，以及購買的決策是如何做出來的；單槍匹馬走進店裡，和有男性友人陪同的走進店裡，這兩種女性客人的特質又有什麼差別。
　

　
　
　
身為男性的我，一直都還在摸索中，即便是己服務過眾多女性客人，但仍無法完全懂得女性的心理，還是有許多要修正的地方，況且，也不是每個女生的想法意見都會一致，仍會有差異。有時會強迫自己在速食店裡，把女性衣著彩妝or流行雜誌，整本看完（其實比商業雜誌好看多了），看看女性在意的到底是哪些小細節。
　
　
女性朋友在自行車的消費能力，其實很有濳力的，尤其是在買車衣車褲等人身部品配件，幾乎是不會手軟的，很捨得投資。而對於硬體機械的介紹，如果已看到女性客人的眼睛在逐漸迷矇中，那就要趕快換個話題，即便自己講的很高興很high…（講到對方快睡著了）。直接請女性客人提出店內服務上的相關建議，也是很快得到經驗的方式。
　
　
（不要問我，雖然我也是母的（這隻是敝人的貓，三隻中的老大））

　
　
每次和Elsa交談，總是會得到一些新的觀念啟發，有時是女性同胞的看法，有時是小個子車友的想法，都對我的助益很大。
　
　
幫Elsa車子的打氣，然後請她去試車。　
　

　
　　
再小調整煞車握把拉桿的Reach間距，和變速微調，以符合她的個人騎乘口味。
　

　
　
綁上車手帶前，在彎手把貼上雙面膠帶。我的判斷原則，只要車手帶綁布本身的材質是屬於光滑的那一種，最好是再黏上一層雙面膠，因為兩年前，曾發生過客人向我客訴，說他的握把帶在環島時，一圈一圈的掉落，像彩帶一樣隨風飄啊飄的，超糗～。
　

　
　
綁完右側，接著左側的車手帶，纏繞圈數也向右側看齊。

　　
　　
完工了，以下是賞圖時間
　

　
　　
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在車子領走約一星期後，接到Elsa的客訴說，有一個地方沒有調整到，就是變速撥桿的Reach沒有調整到（原本只有調整煞車手撥桿的距離），不過Elsa已自行調整完畢。
　
　
為了向各位說明，事後找了機會請Elsa把車遷來，補拍一些照片，也順便做個小檢查。
　
　
這是變速撥桿可以調Reach的地方。
　

　
　
調完以後，變速撥桿就不會和煞車拉桿有碰觸，會保有一些距離
　

　　
　
順便要做的檢查項目是這個變速孔位大小，因為SRAM RED的洞和Force的洞，我有看過洞不一樣大小的版本，如果是小洞版本，就不能用shimano的變速線，因為變速線會卡住，要改用sram原廠，或campy相容版本的變速線，線頭外徑比較小。
　

　
　
這系列Casati with Sram RED的組裝文，就到此結束，謝謝收看。
　　
　
　　

　　
　

　
　
後輪夾器的煞車皮，也一併調整，SRAM的夾器，我很欣賞它的煞車力道，在煞停碳纖輪框時，感覺好像是shimano夾器在夾鋁合金輪圈一樣。
　

　
　
鎖上踏板，才方便調整變速器。螺絲要上油，墊片要加上去（這點常會忘記）。
　

　
　
Look的卡踏，卡入力道很鬆，如果很恐懼卡踏的人，建議可以從Look的踏板開始用起。
　

　
　
先大略調整前變速器，內外八角度，還有L/H螺絲。
　

　
　
老實說，這顆SRAM RED，實在很不好調整，變速器內外側檔板，與鍊條相隔空間頗大，才不會去磨鍊條，原地室內調整看似無誤，但只要出去騎一趟，就可以發現很容易磨到鍊條。
　

　
　
後變速器，調整張力螺絲，使導輪儘量貼近飛輪，調整完後變速器，也一樣要出去試騎，才會比較準確，在路上邊騎邊停下來修正。
　

　
　
前變速器和大盤搭配後的變速效果，實在是不怎樣，差強人意（和Shimano和Campy相比），還有很大的進步空間。
　

　
　
變速器本身將鍊條，從小齒片推上大齒片時，導板的形變量頗大，再來鍊條總是有擠壓的情形，無法很迅速地勾上大齒盤。有一好，沒有兩好，SRAM RED的後變效果好到爆炸，但前變就真的普普而已。
　

　
　
裝上防落鍊器（DogFang），裡面那顆螺絲很容易生鏽，所以要上油。
　

　
　
另一個不可思議之現象，當右曲柄在10點鐘方向時，很容易撞到前變速器的尾巴（發出異音），雖然已經預留一些間隙，推測是左曲柄在4點鐘方向出力時，使右曲柄向左偏斜，因此和前變速器擋板磨擦。
　　

　
　
那你一定會想：把變速器尾巴往內調整（或將H螺絲逼入一些些），不就得了嗎？可惜，這些都會造成上鍊效果變爛變慢，再來鍊條有擠壓變速器的現象，而且還有變速器和鍊條磨擦的異音，再度產生。
　

　
　
總之就是兩難，不，是三難，四難，很多難。
　

　
　
　
但這些問題，只發生在SRAM RED零件上，2010的二級套件Force，就沒有這些問題…前年碰到一次，去年又碰兩次，這…不是偶然。
　
　　
　
（也許消費者跟本不知道，還被雜誌唬的一楞一楞，這組前變+大盤的變速效果組合，已被很多同行車店的高手罵到臭頭…）
　
　
　
有沒有SRAM台中公司的人在看這篇文章的，想個辦法，幫個忙吧，不要再叫我找代理商了，有用的話，事情就不會到現在都還沒完美解決，光靠”變速器和大齒盤平行“，這種調整方法是不足以完美解決。
　
　
前幾天在國外Cyclingnews網站上，看到有選手用RED大盤，但換掉RED齒片，改用SRAM TT計時賽齒片，但仍舊是53齒…這……..(有無限瑕想的空間啊~)　
　
我們做店家的，賣SRAM的產品，如果遇到問題，總是要給客人有好的交待，而不是跟他說：＜我盡力了＞，一臉無奈樣，這無濟於事。
　
　
　

　

　
　
圖中箭頭所指，便是要調整之處。
　

　
　
將夾器分解，重新調整轉軸的緊度，前後煞車夾器都要處理過。
　

　
　
將夾器鎖回車架上，固定螺絲請上黃油。
　

　
　
取下夾器上的止線栓，塗上黃油再鎖回。
　

　
　
SRAM RED原廠配的內線和外管組是GORE Ride ON品牌的產品，品質和做工非常非常的高級（價錢也很貴）！但我只採用外管，暫時不用內線，因為其性能我未研究透徹，暫時還是先給予Elsa使用鐵弗龍線（內層為不鏽鋼平滑線）。
　

　
　
喘口氣一下。
　

　
　
夾器上的止線栓調整螺絲，請歸零，鎖到最底，不要太過於依賴它，一般而言，在新車狀態下，我最多最多只轉一圈出來，多半情況下是一格都不用調。註:這個止線栓是6mm內徑，需要一個轉接套頭。

　
　
確認煞變把手的角度，變可以開始穿線了。
　

　
　
先拉後煞車線。
　

　
　
本次煞車部份走線的結果，後煞車外管交疊在前煞車外管的前方，大約有95%的車子是這樣的答案。
　　

　
　
先幫煞車管線，塗上專用管線油。
　

　
　
五通下方的變速線導板，它的螺絲也塗上些黃油。
　

　
　
鎖回時，底板儘量靠大齒盤處，以求前變速的出線角度最佳化，對變速性能會有幫助。
　

　
　
穿前變速線外管
　

　
　
決定後變速外管長度，因為變速線終點出口是些微朝下，所以變速管的弧度略大，長度也略長，判斷方式很重要。
　

　
　
鎖上前變速線，走線部份就暫時告一段落。
　

取下碳纖前叉內的膨脹器。圖中箭頭所指之處，全部上carbon專用油，防止打滑，兼顧避免螺絲咬死。
　

　
　
Elsa購買的SRAM RED公司貨（代理商請洽昇陽）。
　

　
產品上皆有序號，如果沒有序號，就是^&$#!*……（請自行想像）
　

　
　
連外盒都有序號和產地表示，真的假不了，想知道你自己的SRAM產品是否為正貨，去看看有沒有序號吧，順便問問有沒有外盒包裝可查。
　

　
　
鎖上SRAM BB，箭頭所指之處，全部都塗上黃油，單獨只針對BB，或五通部位上黃油，油會被擠壓出來，無法吃進去，而且最好用一隻起子或毛刷之類的東西，把黃油壓進螺紋牙谷，否則油會白上了。
　

　
　
用扭力板手鎖緊，緊三次，鬆三次，再鎖到額定扭力值。
　

　
　
箭頭所指之處為O-ring，為了顧及防水問題，也請上油，說明書裡也有提到。
　

　
　
心軸左側，和左腿曲柄接合之處，也要上油，內部的螺紋也要上油。
　

　
　
SRAM RED 165mm 50/34t 大齒盤，ready to go!
　

　
　
塞入大盤的心軸，和培林接觸的地方，也要塗上黃油。
　

　
　
左腿曲柄接合之處，把黃油補滿再鎖回，黃油不足，會造成假性鎖緊。
　

　
　
用扭力板手鎖緊，緊三次，鬆三次，再鎖到額定扭力值。
　

　
　
前變轉接座，把固定螺絲拆下來，塗黃油，再鎖回。
　

　
　
前變速器鎖入前，螺絲補上黃油，然後在半月型凹槽接觸面，也補上黃油。
　

　
　
後變速器吊耳校正。
　

　
後變速器鎖入，螺紋部位也要塗上黃油，吊耳本身也要塗一些，理由同BB和五通鎖入。
　

鍊條長度判斷，以齒輪比組合，前小後小，此時鍊條的位置，越靠近後變速器上導輪越好。
　

　　
　
鎖上龍頭還有把手，當然把手只是假固定，不會一次就把位置訂死，要裝上煞變把手後，並測試多次，直到找到甜蜜角度，才會正式鎖緊。
　

　
　
龍頭一共六顆螺絲，前面四顆，後面兩顆，全都塗上黃油再鎖回。
　

　
　
由於前叉上柱是carbon材質，所以龍頭咬住前叉的部位，所有的銳角都要打磨過（箭頭所指之處)。
　

　
　
煞變把手，鎖在彎把上的Clamp，拆下來，把螺絲塗上carbon專用防滑油，如果塗Loctite也可以。
　

　
　
確認煞變把手，兩邊有無對稱（高低和左右），不管你要用什麼器材去達成，水平尺已夠精準，而且也夠便宜，比後輪架個三角架再測量要準多了（因為你無法確認後三角架型的立車架，它的左右傾斜程度）。我看過最理想的器材，是義大利進口的BICISPORT公司，有出一款特殊量測工具，但所費不貲。　
　

　　
　
完成一個段落了。　
　　
　

　　
　　
　
這些不是高科技，只是看你要不要執行。
　
　
知易行難。
　
　
技術，用嘴巴說的很容易，書本知識也都放在那邊等各位去買去看，網路上可取得的知識也一卡車，但不要被網路上的嘴炮魔人給批評到畏手畏腳的，你只有好好認真的裝過一次，你就知道，這並不是難不難，或知識有無比別人強的問題，而是在於要不要認真執行的問題。
　
　
請為你自己計個時，試著按照上述方式，看你花去多少時間，裝一個大盤＋BB，還有彎把手加煞變把。
　　
　
記得，你只為自己一個人安裝，但來我這裡的每位客人，他們的車子，我都是這樣做，而且只會一次比一次進步。
　
　
我不會要求，也不可能要求每家店都這麼幹，基本上有個最低限度便可（能跑能騎，不會有聲音），我的車店同業朋友，也有在做入門車的，俺的眼睛可不是在長頭頂上（我從十幾歲的時候就在一般的車店鬼混工作了，什麼樣的同行都有接觸）。
　
　
但對於不懂狀況的車友，我想你們也可以幫自己計個時，做一次試試，再來評論其它車店做車的速度也不遲。
　
　
品質大多時候，是需要是時間去累積，尤其是在那些客人看不到的地方。
　
　
歐美或日本的各行各業達人師傅，每天在平凡的工作，重複做一個微小的動作，不斷的累積，進而達到身體的內化，變成身心靈的直接反映，這無法一蹴可幾。
　　
　
與各位各行各業的朋友，共勉之。　
　　
　
　

　
　
　　
舊的刀頭，削沒有三十隻車架（共六十個面），就已經鈍掉了，哇哩咧….
　　
　
看來這個工具單品也要囤貨了是吧～
　
　
　
新的刀頭，真是它X的削鐵如泥啊～
　　

　
　
嗯～我知道我又要繳工具稅了（花錢消災）
　

　　
　　
　
　
題外話，我修過金小刀本人的車子，Look早期的碳纖車架，但我沒有親眼看過他本人就是了。
　
　　
　

　
　

　
　
好了，以上聽我廢話完畢，我想表達的是，組車的過程，有的項目很有趣，有的項目很無力，有時還真希望跳過那無力的部份，只享受有趣的那段過程。
　
　
Casati M7.9 粉紅天使，是義大利牙的BB五通，準要攻牙銑面。拿起游標卡尺先量量看五通寬度，哇咧～是68.81mm，這什麼數字？（註：應該至少要69.2mm，以Campy和Raceface的要求來看)這還能銑面嗎？你若看到兩眼發瞪，相信我，我當初也不敢相自己的眼睛（上帝賞了我一枚只會看英國牙的眼睛?）
　

　
　
再看五通是否需要攻牙（又稱銑牙），先拿傳動側drive side BB cup試鎖看看，結果螺牙還沒有吃完，就卡住了，也許SRAM BB cup的螺牙比較長。這個牙要重攻啦，要不然零件絕對裝不上去。
　

　
　
現代車架，也許是電腦CNC車削大量生產，品質比過去十年好上許多，因此也不一定要銑面攻牙。但有時候仍會看見車架五通有殘漆渣料要處理，請不要誤解我怎麼這麼愛拿銑刀出來，也毋需為了反對而反對，事實己擺在眼前。實在是車架五通的品質，在有的時候就會遇到這種鳥蛋的事情，換做是各位，遇到這情形，你會選擇要不要銑面？？要不要攻牙？？Colango的車架從鋼管Master到頂級carbon車架EPS，如果不攻牙的，實在是BB鎖不上去…我們要做的不是和人爭道理，爭誰的知識和工法比較正確（或來源source比較有力高尚），這些都是次之的，重點要放在，客人買的東西，它能不能正確無誤的裝上去，它能不能運作完全正常。　
　
　
有了最高指導原則，你就不會模糊了開車店當老闆的要重視的第一個焦點：客人！客人！客人！，Focus on your REAL customer!!! Not the geek and the competitor!!!　只要對得起客人，你管其它人怎麼想！（借用物理學家費曼的話）。
　
　
先攻牙吧！義大利牙刀，一年用沒有幾次，現在的義大利本土產的車架，也都不一定是義大利牙了。
　

　
　
攻完Drive side，換邊! Non-Drive side, Go!
　

　
　
接下來是銑面。這時候就是兩難，五通太短（原本要70mm，但只有68.81mm，已低於常見規範69.2mm），還要再銑下去嗎？銑吧！反正已有備援方案：加墊片（類似登山車BB的做法）。
　
　

　　
　
換成Drive side 傳動側這邊銑面。
　

　
　　
接下來面要針對變速器吊耳的螺絲洞攻牙。

　
　
攻出一堆殘料。
　

　
　
　
水壺架和下管調整鈕的螺絲孔位，也要確認，如果刀頭很順，就是perfect，如果刀頭不順，就攻下去吧。最後鎖回螺絲，要記得塗上黃油。
　

　
　
老實說看到這三張照片，我已忘了當時我要做什麼了，時間隔了四個月餘，應該是車頭碗上油之類的。
　
　

　
　
座管束，車座內壁，該打磨的就打磨，尤其是那個剖溝的地方，總是很銳利。
　
　

　
座管束和車架之間，塗上一層很薄的油，可防止異音，溢出來的油要擦乾淨，因為會咬漆喔。
　

　　
　　
Carbon座管插回之前，塗上Tacx 碳纖專用止滑劑。
　

　
　
這個座管束的小螺絲，也要拔起來，塗上黃油後，再鎖回去。
　

　　
　
真希望組車做到這邊就可交車了，因為最有趣的部份已經做完了 。