目前這台車的BB和輪子的問題都解決了，我們繼續往下看。
　
　
Jerry說車頭碗的部份有聲音，我先猜可能是車頭碗軸承(培林)壞了，因為Jerry有對它噴過WD40。圖中綠色箭頭所指之處為WD-40殘流液體。

　
　
　
先把車頭碗零件分解。

　
　
將Rock Shox SID避震器前叉拔下來，放在一旁。

　
　
拿取下方的ACB軸承

　
　
將軸承左旋轉測試，看有無顆粒感，如果有，那就是損壞了。經測試結果，上軸承OK，但下軸承已損壞，這也是造成異音的可能原因之一，所以要換新的軸承上去。

　
　
將軸承安裝回去，綠色箭頭所指之處，要上一些油（金屬接觸點，還有軸承的油封）

　

　
　
再來是要鋸前叉，因為原本的前叉上柱太高了。

　
　
藍色箭頭所指之處，為目標高度。

　
　
每鋸完一次，要用這隻梅花敲擊工具，把梅花打下去一點，才能鋸下一次，最後一共鋸了四次。

　
　
鋸完後，用銼刀修整切口處。

　
　
這是後變速的勾爪，Jerry說上面有一顆螺絲爆掉了，所以之前是暫時隨便找一個頂著用。

　
　
我幫他買了一些螺絲的備料。

　
　
在這裡我們額外使用螺絲固定劑 Loctite 243。

　
　
將勾爪鎖回去，記住，在鎖螺絲時，仍要保持A-B-A-B輪流對鎖的原則。

　

　
　
最後用Park tool勾爪較正器，確保勾爪有平行於輪子

　
　
最後鎖上後變速器，變速器的螺紋也要塗上黃油。

　
　
再來是處理變速系統，圖示為打開shimano XTR 一體式煞變把蓋子，把舊線抽掉。

　
　
換上新的shimao XTR鐵弗龍變速線 (線徑為1.2mm)。

　
　
前變速器的調整非常的複雜，算是頗有難度，因為要調整高度和左右角度，即便只是個小小的移動，也會影響變速的效率。

　
　
一般的說明書和單車書只告訴你：< 變速器和大齒要要調成平行 >。但實際上沒有那麼單純，而且也沒有標準答案可以抄，所以前變速器亦可當作單車技師的功力判斷準則。

　
　
變速調整結果：
　　
1.後變是反向變速，所以天生效果無法和正向變速相比，但換了新的變速內線(Shimano XTR 鐵弗龍)，和最後一段變速外管重新走線(shimano原廠SP41外管)，這對變速效果是有幫助的，至少比以前好很多。
　　
2.前變會有落鍊的問題，如果採用不掉鏈的調整方式，只會讓上下鍊的效率變的很糟，而且還無法100%完全解決落鍊的問題，距離XTR應有的變速效率水準差很多。最後我決定加上防掉鍊器(Dog Fang)，再重新調整前變速器的左右角度，讓它恢復原本應有的上下鍊效率。
　
　
Jerry的Corratec 登山車保養和維修，就到此一段落，謝謝收看。
　　
　
本系列文章
　　
1.Corratec登山車三部曲 (01): MAVIC輪組，XTR BB，檢查與保養
2.Corratec登山車三部曲 (02): 變速導線板，車架五通排水孔，Shimano一體式大盤與外掛式BB
3.Corratec MTB香蕉車，勾爪斷裂，BB銑面，鍊條長度加長。
　　
　　
　
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