不少人說走線3000元很貴….這我同意，有什麼樣的價格，就有什麼樣的服務和品質，這是資本主義的社會。
我只要知道你花幾個小時，看你用什麼線管材料，我就可以猜得到你的走線效果如何，而且履試不爽。　
我只想說，走線這種東西，你付出多少心力，就有多少回收。
　
　
　　　
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我可以看到，在這個市場上，是有幾間車店，有在認真走線的，而且他們都很低調在做事，而且有在求進步學習，走線有沒有認真做，客人把車帶來我檢查時，我都看得出來，這種車店要多多鼓勵他們，給他們掌聲，因為他們是在提昇這個市場的技術水平。
　
　
我推薦的名單有：百客吐溫，達文西單車，南港捷勁，天母Giant前任店長白狗（現在在內湖Specialized旗艦店），嘉義源記，高雄自由鴛。也許你覺得我瘋了，我幹嘛把客人介紹給其它店家？我只是想讓你們知道，這些人是有實戰經驗並且低調行事的，作工品質又不錯，當然值得推薦給各位。
　
　
至於敝人在下收3000元走線（+1000元變速調整），施工時間6-8小時，做出來的東西會更好嗎，差距會有多少？
　
我使用的線材材料，消費者價格就要收到1200~1500元左右，許多人收的工錢，還不及我的材料錢，但材料只是基本食材，施工者的經驗功力則決定了食材煮完後，美不美味。
　
我那台已經走線一年多的Giant TCR Advanced T-mobile　2004 + Shimano Dura-Ace，距離上次走線已經一年多了，我可以大聲的說，目前來我店裡維修的車子，還沒有一台的走線能比它輕巧順暢。

　
但這種自吹自捧的話，多說沒有意義，講多了還覺得有夠噁心，有興趣想知道差距有多少的車友們，歡迎來電話預約，現場試車比較。
　
　
　
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正文開始

這篇走線技術教學，是我在中國騎行家雜誌寫的文章。

　
　
　
五月底投的稿子，七月號出刊，該期以公路車為主題，封面人物為Denis Menchov…（2009環義冠軍）

　
　
　
內頁

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本次示範為公路車的煞車管線以及變速管線的更換。
　
　
　
在更換管線之前，我們先多瞭解一些基本知識。

管線更換的時機如下：
1.煞車不順暢，內線阻力過大，夾器的彈簧無法張開。
2.變速效果差，換檔不準確，無法只靠調整方式解決。
　
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管線阻力過大的原因：
　　
　
1.內線生鏽，如果你原本的內線是用會生鏽的材質，一旦生鏽後，煞車和變速效果自然會變差，嚴重時會有斷裂的危險。
　
2.鐵弗龍鍍層脫落嚴重。有的內線比較高級，會鍍上一層鐵弗龍，可是鐵弗龍會因為磨擦而脫落，當太多碎屑卡在管子裡時，阻力也就變大。
　
3.外管的鐵圈生鏽。目前市面上常見的外管，其鐵圈所用的材質都會生鏽。除非是選用Nokon這類的特殊金屬外管，但價格很昴貴。
　
4.外管內部的塑膠膜，已磨穿，造成內線去磨擦外管的金屬層，因此阻力變大。
　
5.加了不正確的油在外管裡。市面上有許多油品，宣稱可以加在變速或煞車管裡，但其實都不適合。時間一久，油品會劣化或固化，並吸附更多灰塵，增力阻力。
　
6.線管長度錯誤。過短或過長的外管，都會使線的阻力加大，這是最常被車店或消費者忽略的項目。
　
7.線管裁切不當：切口如果不平整，會影響變速效果。線管在裁切時要盡量剪齊。另外要用尖椎棒，將線管口挖開，確保內線通過時順暢。
　
8.線管套頭使用錯誤。煞車線目前大多使用5mm口徑的套頭，變速則為4mm。08年以前舊款的Campaganolo管線則是使用4.5mm套頭。
　
　　
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這是一台Colnago Extreme Power 公路車，使用Campagnolo Record 2008套件，車主已騎了約8000公里左右，原本的龍頭長度也換成比較長的，因此造成了車手把附近的管線過短，使煞車不順暢。再來單車放在汽車裡運送時，因為管線變短，所以龍頭不方便轉向90度，造成收納不易。

　
　
　
為未施工前的模樣。可以看得出來，後煞車的後面那條管子，留得太長。

　
　
　
車手把下方的變速管太短，不利於左右轉向

　
　
　
首先，先把舊的車手帶拆解下來，如果還想再重覆使用它的話，就拆輕一點，不要弄破了它。並且也把固定管線的膠帶給撕除，然後把舊的管線拿下來。

　

　
　
　
此時車手把已無被車手帶包覆，為了怕在施工過程中，車手把左右旋轉敲擊到車架而掉漆，你可以用橡皮筋或束帶固定住輪子　

　
　
　
原本的煞變把手，兩邊的高低左右並不對稱，有可能是摔車而移位，或上一個店家沒處理好，我們一併將它調整到位。

　
　　
　
車架下管的變速調整螺絲鈕，要拔起來，重上擦拭和上油，再裝回去，以避免日後冷焊咬死。

　
　　
　
先施工後煞車管線。握住煞車把手，便會露出煞車穿線孔，將煞車內線插入。

　
　
　
將內線套上外管，並測量管子所需要的長度。此時左手的食指和大姆指，圈住把手和管子，模擬車手帶末端的膠帶做假固定，並將龍頭向右轉到底，右手則控制外管的末端，讓管子繃緊，這就是我們要的管子的長度。建議一開始不要剪太短，這樣你可以有反悔和容錯的機會。

　
　
　
用剪線鉗剪斷管子。剪線鉗盡量選好一點的，這會讓你事半功倍。

　
　
　
選擇適當的管線套。煞車的管線套，和變速管線套，並不一樣。以本車為例，煞車管套頭為5mm，變速則為4.5mm。另外材質上也有分塑膠管套，金屬管套。塑膠管套的阻力比較低，但並非適用所用場合。
首先要先了解外管有分成直衝管和螺旋管。直衝管多用在變速管，它的穿刺能力強，建議使用全金屬管套，或內含金屬油封的塑膠管套，或是有很厚的塑膠油封層的塑膠管套，這樣可以確保管套不會破裂。反之煞車管為螺旋管，對管套的破壞力小，所用可用選用全塑膠的管套。

　
　
　
為外管加上防磨擦保護套，可以保護車架不掉漆和走線外管不破裂。

　
　
　
決定後煞車夾器端，外管的長度，這可以和未施工前的圖片做對照相比，就可以知道原本的管子留的太長。

　
　
　
後煞車的管子確定長度後，接著便可以為內線和管子上油，在此使用Shimano SP 41管線專用油，主要成份為矽油。

　
　
　
再來是要決定前煞車的管子長度，決定好長度後，將管子貼上膠袋，固定在車手把上。

　

　
　　
　
煞車外管處理完後，就要開始走變速管線。將變速管插入右邊的煞變把手裡，開始測量所需長度，此時龍頭不只要測試向左轉到底，也要測試向右轉到底，這才會得到正確的長度答案。注意公路車的變速管走法，大多選擇平行走法，右走右，左走左，並無交叉。一旦插錯了孔，管子的長度選擇也會出錯

　
　
　
此時外管的修剪，也不要一次剪到剛好，因為在施工前，難免會發生不可預期的錯誤，你寧可兩邊同時慢慢修剪，修到對齊為止。若有人告訴你走線只剪一刀or兩刀，就會抓剛好的長度，我可以說那不叫做走線。

　
　
　
插入變速線，Campagnolo的穿線方式，由皮套下方的洞孔，向斜後方穿出。在穿線之前，要先按降檔撥把，把檔位歸零，這可以確保變速線的頭有確實被固定在正確的位置。

　
　
　
處理左端的變速管線，一樣要測試龍頭左轉和右轉，確認外管的所需長度，最後要使它和右端的管子，能互相對齊　

　　

　
　
　
將前變速線鎖上前變速器，此時線要穿對位置，正確位置是在螺絲上方，並非下方。後變速器也有它專門的鎖線位置，每個廠牌的變速器，規定都不太一樣，建議要詳讀原廠說明書。只要鎖錯位置，變速幾乎都調不出來。

　
　
　
決定後變速最後一管子的長度，以本圖為例，管子略長了一點，需要再修減1~2cm。

　
　
　
線管都走完了，再來要做線的預拉延伸。手帶手套，握住內線，向下拉扯。這樣可以把內線本身的空隙消除，拉完後的線，才是它真正的長度。這樣子做可以讓客人減少回來調整變速的機率，因為變速線一旦拉長，那麼變速系統也就會跟著不準確。

　
　
　
最後是調整勾爪平行程度。一台單車騎了一段時間，難免會受到外力碰撞，而使得後勾爪歪斜變形，所以要檢查它。

　
　
　
最後就是變速調整與確認。

　
　
　
變速調整完畢後，把車手帶纏回去，就完工了

　
　
　
Campagnolo 08年以前的煞變把手，有個特殊的地方要注意，皮套下方有個凸起，那是要塞回塑膠柄的凹洞內，所以車手帶在纏繞時，不要遮到了那個凹洞。

　
　　
　　
以下是完工賞車時間
　

　

　

　

　
　
　
本車的主人ss923，在他的網誌有發表一篇他的看法，除了對車手帶logo對齊的問題有些反面意見，和我不一樣。
看看ss923怎麼說
不過我沒有拿槍抵著他的頭，要他寫這廣告文章，是他自己要寫的，我只要求他幫忙拍照而已。
對於廣告合作的文章，我都會希望要求對方寫上這篇是廣告文的警語，我不想亂人耳目。
　　
　　
收費標準：走線3000元 +變速調整1000元。
（不接受全車走線 ，但不調變速的CASE，因為變速和走線是相依為命，互相影響的）
可單獨只拉一條線：750元起。
施工時間:8個小時左右
因為顧及施工品質，務必先用e-mail或電話預約。
　
　
　
　
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