走線，Cable Routing。
　　
　　
SRAM原廠的夾器，轉軸很澀，不順，回彈不怎麼樣，這會影響走線效果，所以要拆下來好好的調整。
　

　
　
圖中箭頭所指，便是要調整之處。
　

　
　
將夾器分解，重新調整轉軸的緊度，前後煞車夾器都要處理過。
　

　
　
將夾器鎖回車架上，固定螺絲請上黃油。
　

　
　
取下夾器上的止線栓，塗上黃油再鎖回。
　

　
　
SRAM RED原廠配的內線和外管組是GORE Ride ON品牌的產品，品質和做工非常非常的高級（價錢也很貴）！但我只採用外管，暫時不用內線，因為其性能我未研究透徹，暫時還是先給予Elsa使用鐵弗龍線（內層為不鏽鋼平滑線）。
　

　
　
喘口氣一下。
　

　
　
夾器上的止線栓調整螺絲，請歸零，鎖到最底，不要太過於依賴它，一般而言，在新車狀態下，我最多最多只轉一圈出來，多半情況下是一格都不用調。註:這個止線栓是6mm內徑，需要一個轉接套頭。

　
　
確認煞變把手的角度，變可以開始穿線了。
　

　
　
先拉後煞車線。
　

　
　
本次煞車部份走線的結果，後煞車外管交疊在前煞車外管的前方，大約有95%的車子是這樣的答案。
　　

　
　
先幫煞車管線，塗上專用管線油。
　

　
　
五通下方的變速線導板，它的螺絲也塗上些黃油。
　

　
　
鎖回時，底板儘量靠大齒盤處，以求前變速的出線角度最佳化，對變速性能會有幫助。
　

　
　
穿前變速線外管
　

　
　
決定後變速外管長度，因為變速線終點出口是些微朝下，所以變速管的弧度略大，長度也略長，判斷方式很重要。
　

　
　
鎖上前變速線，走線部份就暫時告一段落。