和車主柯南討論了三四個走線版本，最後決定在平把手，加裝牛角，不過牛角的位置是裝在龍頭附近，有點是像計時賽把手。

　
　
多加了一組牛角，來改變速指撥把的位置，這樣變速走線，就會比較集中在龍頭豎管附近。不會向外延伸出去。

　

　　
　
因為SLX後變速器沒有線張力調整鈕（手轉螺絲），所以要在線管上動手腳，加裝變速調整鈕。當然不會只裝右邊，為了對稱好看，左邊也一起裝。

　
　
後變速走線，原廠的設定是走BB下方(紅線)，其實走BB上方會好很多(綠線)，只要不影響折疊功能。KHS, Pacific Reach, Giant的折疊車，可以這麼做，尤其當後變速是shimano 9/10速系統時，它對線阻力會很敏感，變速走線走在BB上方會比較好。

　
　
如果怕變速線管勾到大齒盤的話，那就給它一條束帶固定吧。　

　
　
變速線鎖上變速器時，鎖線位置要對，是A?是B?，在Shimano說明書文件裡有寫。

　

　
　　
再來是一併調整後勾爪的歪斜，可以看到圖片中，因為後勾爪向內傾斜，變速器的腿已經磨到外胎囉。

　
　
用後勾爪較正器調整。

　
　
平行程度差滿多的，約吃到輪框1/3的深度。

　　
　
勾爪較正完後，變速器回到正確位置，和輪子呈平行（也就同等於和飛輪呈平行），變速器的腿也和輪胎隔出一個距離。

　
　
調整後變，這是在轉B-tension螺絲。
　
　
　　
鏈條，使用9速KMC x9，快扣也是用9速KMC。

　
　
走完線的雛型，還有一些多餘的線尾巴要剪。煞車在此依車主特殊需要，改成右前左後。

　
　
前變的調整。之前我寫了很多次，前變的調法不是有平行而已，水平角度是可以做些微調的。

　
　
前變高度也是要調整，三盤的調整，不只是要注意大盤齒尖有無撞前變，中盤的齒尖也要注意。

　　
　
最後為煞車管線，塗上shimano專用線管油(矽油成份)。變速管就不用上了，因為在此使用的是shimano原廠管子，本身已有注入矽油。

　
　
煞車線頭，常會發生扭轉（扭頭）的情形，這要確認有無裝正。因為這也是造成走線扣分的原因之一（顆粒感的來源之一）。

　
　
鎖上最後的固定螺絲，代表走線即將完成。　

　
　
請車主柯南試騎車子，發現煞車皮會叫的很大聲，於是要調煞車皮內外八的角度。　

　
　
車子完工囉！前半部的走線，在騎乘時，可選擇用魔鬼沾固定。後煞和後變的走線，全都走在BB上方，少了一個轉折點，走線自然比較順暢。

　　
　
本系列Bike Friday文章還沒有結束，還有一篇賞車文章可以看(偽開箱文？)。
　
　
　
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