2009台北國際自行車展(單車展)，第一天，搶先看：

Tioga 攤位，兩位美麗的Showgir歡迎您的光臨

我大概主要是拍一些我沒有看過的，特殊的，有興趣的產品，
提供各位不同的觀點，還有今天我的照相手機，給它有點不聽話，照出來相片都有點模糊，還真是有點抱歉XD
　
　
　　
2008 X-Game世界冠軍Daniel E. Dhers. 正準備早上的特技單車表演.
雖然我不懂，但總是要多少看看別的領域的東西，多聽多學。
　
　
在FSA的攤位上學習如何安裝和拆除FSA BB30五通組培林，除此外向FSA請教了許多技術上的問題，都有很好的回應，個人覺得FSA很有心想把產品做好。

　
　
Tacx的訓練台＋電腦模擬軟體。雖然不是新產品，但仍吸引不少人試騎，把手可以左右轉向（因為底部固定處有個活動轉軸），訓練台阻力會隨電腦軟體的路線同步加重or減輕。威沛代理。

　
　
SRAM的計時車專用，指撥式變速撥桿，撥桿材質為carbon.

　
　
換個角度拍SRAM的指撥式變速撥桿，我裝了不少隻shimano和campagnolo的，主要是在三鐵車上，目前唯獨sram的還沒有機會可以裝。

　
　
SRAM的TT計時車專用，指撥式變速撥桿，含煞車把手拉桿。第一級，型號900 TT，材質主要為carbon（碳纖維）

　
　
SRAM的TT計時車專用，指撥式變速撥桿，含煞車把手拉桿。第二級，型號500 TT，材質主要為鋁合金。

　
SRAM速聯出的公路車輪組(鋁合金)，S40，S60，S80

　
　
SRAM RED GXP BB，陶瓷軸承(培林)，此軸承為特殊規格，並非公規。

　

接下來介紹DT-swiss的新輪組：
　
DT公路車輪組，前輪425F，小A框，Tubular管胎框，carbon材質，重量420g。

　
　　
DT公路車輪組，後輪525R，小A框，Tubular管胎框，carbon材質，重量530g。
所以425F+R525的輪子總重為950g…又一組低於1000克的輪組出現啦！DT進入1000俱樂部！希望報價能漂亮一點。

　
　
DT公路車輪組，前輪625F，高框，Tubular管胎框，carbon材質，重量630g。

　
　
DT公路車輪組，後輪725R，高框，Tubular管胎框，carbon材質，重量730g。
所以625F+725R的輪子總重為1260g…在高框來講，算是很輕的，比zipp 同樣高度的carbon框，還輕上許多。

　
　
DT公路車carbon輪組，clincher（open胎）的框，570R和570F，重量570g+680g=1250g

　　
　
Topeak推出電子式扭力板手（小），適用範圍為1~20Nm。

　
　
Topeak推出電子式扭力板手（大），適用範圍為4~80Nm，而且已附上外六角螺帽用的套筒，讚！

　
　
Colnago EPS　車架頭管特寫，我主要是在觀察隱藏式頭碗的部份。

　
　
Colnago EPS　的隱藏式車頭碗，看起來多了一圈東西。

　
　
　　
Oval 有開洞的前叉，這樣做的目的，是為為了降低風阻。
它們家產品都是計時車（三鐵車）的零件居多，
像是煞車握把，夾器，低風阻把（休息把or飛機把），
其實我對Oval的夾器最有興趣，因為它有一款是裝在前叉後方，不像一般夾器裝在前叉的前方，只可惜今天沒展示出來。

　
　
巨大(Giant)的RD工程師Nixon先生，是TCR Advanced SL ISP的設計人。

　
待會要介紹捷安特的重頭戲Giant Advanced SL LTD (電子變速版本)，
不過在這之，先讓你的腦袋放鬆一下。
　
我們來欣賞MHL攤位上，這位美麗Showgirl，她可是吸住了一堆的鏡頭呢。
（抱歉，本日攝影功力嚴重退化到幼稚園程度，還請見諒:D）

　
　
這台是TCR Advanced SL LTD with
2009 Shimano Dura Ace Di2 ST-7970 電子變速器。
車架上的變速止線栓裝置都取消了，並重新改穿線洞口位置。
聽Nixon講說，連日本shimano原廠人員來看過後都嚇了一跳，因為Giant做的比日本shimano自家的樣品車還要好。
光是放電池的位置，從水壺架換到其它地方，隱藏起來後，看起來整台車就是很清爽！
　
　

　　
　
和過去的車架不一樣的地方，是變速止線栓取消了（這代表這台車架是為了shimano電子變速器而重新改良設計）。

　　
　
前後變速的傳輸線，從車架左側進入。　　

　
　
可以看到車架上管的下方，有一個洞，變速傳輸線從那個洞鑽進去，再向下繞個U型彎，進入車架下管。

　
　
導線從車架五通BB處跑出來。

　
　
車架五通BB的後方，又開了一個洞，上方虛線箭頭是連向變速器本體，下方實線箭頭是連向電池。

　
　
　
可以看到電池的位置，被固定住左邊鍊支叉底下，
比原本放在水壺架附近位置好多了，這樣車子就輕爽好看多了，
放在鍊支叉那邊，電池也比較不會搖晃。　

　
　
導線連接到前變變速器。

　
　
後變的導線，從右側鍊支叉跑出來，再連接到電子後變速器。

　　
　

我只能說，就算計時車／三鐵車，過去也沒有人這樣跑線，這簡直實在是太厲害了。
　
再看一張GIANT TCR Adavnced SL LTD　的正面圖。

　　
　
Rotor的大齒盤BB組，鈦美代理，仔細看一下內容，
就算五通不夠平整，也可以安裝。

　
　
　　
　
Easton中間那隻前叉EC-90-SL，上柱的底座有變粗，推測是為了更大的頭碗培林規格所設計。

　
　
Pro-Lite 輪子是24寸的公路車（輪胎為24×1）。
這是適合青少年朋友騎的車，一些個子較小的女生也可將它列入慮清單

　
　
　
　　
台灣品牌MORTOP，專攻車頭碗，BB，座管束，滿適合視覺系需求的人。
可以注意到他們BB外殼是六角的。

　
　
Joseph Kuosac Fitting 尺寸量身器

　
　
Recon攤位擺的11-32T,10速飛輪，品牌掛的是Agogo。

　
　
Shimano Dura-ace 7900 (2009)零件變速器，和Shimano自家Demo車。
此變速器為傳統線拉式。

　
　
Shimano Dura-Ace-Di2 7970 Electronic電子變速器，和Shimano自家Demo車
可以看到變速系統的電池放在車架的水壺架旁邊，然後車架下管有打洞，可以讓導線穿進去。

　
　
Shimano Dura-Ace-Di2 7970 Electronic電子變速器，變速不準時，或要調整上下齒片速率，可以按這個鈕。

　
　
我自己試shimano電子變速的感覺：手按變速撥把的幅度很小，應該只有0.5cm以內，不用像傳統線拉式的變把要推很遠。再來現場那台車，我上去試騎，明顯感覺到變速沒有調很好，他們好像也不以為意，就好像沒有這回事情一樣。聽現場的服務人員解說，感覺上有些雞同鴨講。現場還有其它人上去試騎，都說變速很好很快，但我老實說，前變的限制螺絲H調的太內側，使得鍊條很慢才勾上大盤，後變速的最大那五齒上鍊上率不好，還不如一組有調校好的傳統線拉式變速系統。
三司達的服務人員如果不想動手，我也沒有辦法。前變的調整，是個三維立體座標，並不能只光靠前變速器去平行齒片這個方法，來解決一切問題，因為那只能達到基本的變速效率，不會變成最佳變速效率。
　
　
　
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